![\"Desgaste](\"https:\/\/www.pneus-online.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/photo-pneus-1.png\")
<\/a><\/p>\nCuando se habla de contaminaci\u00f3n automovil\u00edstica, se piensa inmediatamente en el tubo de escape. Sin embargo, otra fuente de emisiones atrae ahora la atenci\u00f3n: el desgaste de los neum\u00e1ticos en contacto con la carretera. A cada kil\u00f3metro recorrido, la goma se desgasta progresivamente y se pueden liberar diminutas part\u00edculas en el medio ambiente. El tema se ha vuelto lo suficientemente importante como para ser integrado en la nueva normativa europea Euro 7.<\/p>\n
Y esta evoluci\u00f3n llega r\u00e1pidamente: Euro 7 empezar\u00e1 a aplicarse a partir del 29 de noviembre de 2026 para los nuevos tipos de autom\u00f3viles y veh\u00edculos utilitarios ligeros. <\/strong>Pero, \u00bfqu\u00e9 va a cambiar realmente para los automovilistas? Y sobre todo, \u00bfya se puede elegir neum\u00e1ticos de coche<\/strong><\/a> teniendo m\u00e1s en cuenta su longevidad?<\/p>\n Los neum\u00e1ticos se desgastan de forma natural cuando ruedan. La fricci\u00f3n entre la banda de rodadura y la calzada provoca una p\u00e9rdida progresiva de material.<\/p>\n Este desgaste depende de numerosos par\u00e1metros:<\/p>\n Un neum\u00e1tico que ofrece una buena durabilidad presenta, por lo tanto, un doble inter\u00e9s: espaciar su sustituci\u00f3n y limitar la cantidad de material perdido a lo largo de los kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n La abrasi\u00f3n del neum\u00e1tico corresponde a la p\u00e9rdida progresiva de materia provocada por las rozaduras entre el neum\u00e1tico y la calzada. Es exactamente el mismo fen\u00f3meno que explica por qu\u00e9 la profundidad de las esculturas disminuye a lo largo de los kil\u00f3metros.<\/p>\n Las part\u00edculas resultantes de este desgaste se componen en particular de los diferentes materiales utilizados en la fabricaci\u00f3n del neum\u00e1tico, as\u00ed cuanto de part\u00edculas procedentes de la calzada. Cuanto mayor es la abrasi\u00f3n, m\u00e1s r\u00e1pidamente pierde material el neum\u00e1tico.<\/p>\n La normativa europea Euro 7 ampl\u00eda la cuesti\u00f3n de las emisiones de los autom\u00f3viles m\u00e1s all\u00e1 del motor. Las part\u00edculas procedentes, en particular, del frenado y del desgaste de los neum\u00e1ticos se tienen ahora en cuenta. Se trata de una evoluci\u00f3n importante: hasta ahora, las normas Euro eran conocidas principalmente por el gran p\u00fablico debido a los l\u00edmites impuestos a las emisiones de los motores de combusti\u00f3n interna. Con la Euro 7, Europa tambi\u00e9n se interesa por las llamadas emisiones \u00abno relacionadas con el tubo de escape\u00bb, entre las cuales se encuentran las part\u00edculas procedentes de los neum\u00e1ticos y de los frenos.<\/p>\n La aplicaci\u00f3n de la Euro 7 ser\u00e1 progresiva. Por lo tanto, no todas las categor\u00edas de veh\u00edculos ni todos los neum\u00e1ticos se ver\u00e1n afectados al mismo tiempo.<\/p>\n La primera fecha importante para los automovilistas es el 29 de noviembre de 2026<\/strong>. A partir de esta fecha, Euro 7 se aplicar\u00e1 a los nuevos tipos de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros<\/strong>, correspondientes a las categor\u00edas M1 y N1. Para el conjunto de los nuevos turismos y nuevos veh\u00edculos comerciales ligeros afectados, la aplicaci\u00f3n tendr\u00e1 lugar a partir del 29 de noviembre de 2027.<\/p>\n El calendario es m\u00e1s tard\u00edo para los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n Euro 7 se aplicar\u00e1:<\/p>\n El calendario espec\u00edfico relativo a los l\u00edmites de abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es distinto al de los veh\u00edculos.<\/p>\n Para los neum\u00e1ticos de turismo de categor\u00eda C1:<\/p>\n Para limitar el desgaste prematuro, la elecci\u00f3n del neum\u00e1tico sigue siendo fundamental. Algunos modelos recientes ponen especial \u00e9nfasis en la longevidad, la reducci\u00f3n de la abrasi\u00f3n, la eficiencia energ\u00e9tica y el mantenimiento de las prestaciones a lo largo del tiempo<\/strong>.<\/p>\n Le Michelin CrossClimate 3<\/strong> es un neum\u00e1tico premium para todas las estaciones dise\u00f1ado para ofrecer seguridad y longevidad durante todo el a\u00f1o<\/strong>. Michelin hace hincapi\u00e9 en la durabilidad de su banda de rodadura, al tiempo que mantiene su rendimiento a lo largo de los kil\u00f3metros. Su eficiencia energ\u00e9tica tambi\u00e9n est\u00e1 optimizada para veh\u00edculos de combusti\u00f3n, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n Ver el Michelin CrossClimate 3<\/a><\/p>\n<\/div>\n Le Continental AllSeasonContact 2<\/strong> es particularmente interesante en el contexto del desgaste de los neum\u00e1ticos. Su dise\u00f1o tiene como objetivo reducir la fricci\u00f3n y la abrasi\u00f3n<\/strong>, para mejorar el kilometraje y prolongar la vida \u00fatil del neum\u00e1tico. Combina esta eficacia con un uso vers\u00e1til durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n Ver el Continental AllSeasonContact 2<\/a><\/p>\n<\/div>\n Le Goodyear Efficient Grip Performance 2<\/strong> es un neum\u00e1tico de verano particularmente interesante para los conductores que buscan longevidad, seguridad y eficacia<\/strong>.<\/p>\n Ver el Goodyear Efficient Grip Performance 2<\/a><\/p>\n<\/div>\n Le Bridgestone Turanza 6<\/strong> completa esta selecci\u00f3n con un excelente compromiso entre kilometraje, eficiencia energ\u00e9tica y prestaciones sobre mojado<\/strong>. Est\u00e1 pensado para responder a las necesidades de los veh\u00edculos t\u00e9rmicos, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n Ver el Bridgestone Turanza 6<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Dos conductores que utilicen exactamente el mismo modelo de neum\u00e1tico pueden experimentar duraciones muy diferentes. \u00bfPor qu\u00e9? Porque el desgaste depende en gran medida del uso.<\/p>\n Una conducci\u00f3n din\u00e1mica somete a mayor esfuerzo a la banda de rodadura. Las aceleraciones fuertes, las frenadas repetidas y los pasos r\u00e1pidos por curva pueden aumentar el desgaste.<\/p>\n Al contrario de lo que se podr\u00eda pensar, conducir poco no siempre significa desgastar poco los neum\u00e1ticos. Los trayectos urbanos multiplican los arranques, frenados, cambios de direcci\u00f3n y maniobras.<\/p>\n Cuando la carretera se vuelve muy caliente, la goma del neum\u00e1tico se somete a mayor esfuerzo. Por lo tanto, la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos adecuados sigue siendo importante para circular cuando las temperaturas aumentan.<\/p>\n Es una pregunta cada vez m\u00e1s frecuente con el desarrollo del parque el\u00e9ctrico.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos presentan ciertas caracter\u00edsticas particulares susceptibles de influir en el desgaste:<\/p>\n Esto no significa que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico vaya a desgastar sistem\u00e1ticamente sus neum\u00e1ticos mucho m\u00e1s r\u00e1pido. El estilo de conducci\u00f3n, la presi\u00f3n, la geometr\u00eda y, sobre todo, la elecci\u00f3n de un neum\u00e1tico adecuado desempe\u00f1an un papel decisivo.<\/p>\n Antes incluso de buscar el neum\u00e1tico que ofrezca la mejor durabilidad, dos controles simples pueden evitar un desgaste prematuro.<\/p>\n Una presi\u00f3n incorrecta modifica la forma en que el neum\u00e1tico se apoya en la calzada.<\/p>\n Un sous-gonflage ou un surgonflage peut provoquer une usure irr\u00e9guli\u00e8re et modifier le comportement du v\u00e9hicule. Pensez donc \u00e0 v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos presi\u00f3n de tus neum\u00e1ticos<\/strong><\/a>, preferiblemente en fr\u00edo.<\/p>\n Un mal ajuste del paralelismo puede provocar un desgaste muy r\u00e1pido en una parte de la banda de rodadura. Un neum\u00e1tico cuyo lado est\u00e9 muy desgastado mientras el resto del dibujo todav\u00eda parece en buen estado debe, por tanto, llamar su atenci\u00f3n.<\/p>\n No existe un kilometraje universal v\u00e1lido para todos los neum\u00e1ticos y todos los automovilistas. Sin embargo, algunos h\u00e1bitos pueden ayudar a limitar un desgaste prematuro:<\/p>\n La longevidad comienza, por tanto, tanto por el elecci\u00f3n del neum\u00e1tico<\/strong> que por la forma en que se utiliza.<\/p>\n La durabilidad merece claramente formar parte de los criterios de compra. Un neum\u00e1tico m\u00e1s barato al adquirirlo pero que se reemplaza mucho m\u00e1s r\u00e1pido no es necesariamente la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n Puede ser m\u00e1s pertinente razonar en costo por kil\u00f3metro<\/strong> en lugar de solo en el precio de compra.<\/p>\n Pero la longevidad no debe hacer olvidar nunca los otros criterios esenciales:<\/p>\n Para ir m\u00e1s lejos, puede comparar los modelos presentes en nuestro mejores neum\u00e1ticos para todas las estaciones<\/strong><\/a> as\u00ed como en nuestros mejores neum\u00e1ticos de verano<\/strong><\/a>.<\/p>\n Euro 7 comenzar\u00e1 a aplicarse el 29 de noviembre de 2026 para los nuevos tipos de autom\u00f3viles y veh\u00edculos comerciales ligeros<\/strong>. Para el conjunto de nuevos veh\u00edculos de estas categor\u00edas, la fecha prevista es el 29 de noviembre de 2027<\/strong>.<\/p>\n Los nuevos tipos de veh\u00edculos pesados se ver\u00e1n afectados a partir del 29 de mayo de 2028<\/strong>. Para los nuevos veh\u00edculos de estas categor\u00edas, la aplicaci\u00f3n est\u00e1 prevista a partir del 29 de mayo de 2029<\/strong>.<\/p>\n La normativa prev\u00e9 progresivamente l\u00edmites de abrasi\u00f3n que los nuevos modelos de neum\u00e1ticos deber\u00e1n cumplir. No se trata, por tanto, de prohibir bruscamente los neum\u00e1ticos actualmente montados en los coches.<\/p>\n Para los nuevos tipos de neum\u00e1ticos de turismo de la categor\u00eda C1, los requisitos se establecen a partir del 1 de julio de 2028<\/strong>.<\/p>\n No. La long\u00e9vit\u00e9 es un criterio importante, pero debe sopesarse con la adherencia, la frenada, el confort y las dem\u00e1s prestaciones del neum\u00e1tico.<\/p>\n Un desgaste r\u00e1pido puede deberse a numerosas causas: presi\u00f3n incorrecta, geometr\u00eda, conducci\u00f3n din\u00e1mica, peso del veh\u00edculo, calzadas abrasivas o incluso la elecci\u00f3n de un neum\u00e1tico poco adecuado para su uso.<\/p>\n Controle regularmente la profundidad de las esculturas y los testigos de desgaste presentes en las ranuras del neum\u00e1tico. Compruebe tambi\u00e9n que el desgaste sea homog\u00e9neo en toda la anchura de la banda de rodadura.<\/p>\n Algunas gamas est\u00e1n espec\u00edficamente desarrolladas para responder a las caracter\u00edsticas de los coches el\u00e9ctricos: peso, par motor, ruido de rodadura o la b\u00fasqueda de una baja resistencia al rodamiento.<\/p>\n Con la Euro 7, el desgaste de los neum\u00e1ticos se convierte en un aut\u00e9ntico reto normativo.<\/p>\nSumario<\/h2>\n
\n
1. Lo esencial para recordar<\/h2>\n
\n
2. \u00bfQu\u00e9 es la abrasi\u00f3n de un neum\u00e1tico?<\/h2>\n
3. \u00bfPor qu\u00e9 la normativa Euro 7 se interesa ahora por los neum\u00e1ticos?<\/h2>\n
4. \u00bfCu\u00e1ndo entrar\u00e1n en vigor las nuevas reglas?<\/h2>\n
Coches y veh\u00edculos comerciales ligeros<\/h3>\n
Veh\u00edculos pesados, camiones y autobuses<\/h3>\n
\n
\u00bfY en cuanto a los neum\u00e1ticos?<\/h3>\n
\n
5. Los neum\u00e1ticos por descubrir<\/h2>\n
\n![\"Neum\u00e1tico](\"https:\/\/cdn-img1.pneus-online.com\/produit\/pneu-auto\/250\/MICHELIN_CROSSCLIMATE-3.jpg\")
\n<\/a><\/p>\nMichelin CrossClimate 3<\/h3>\n
\n![\"Neum\u00e1tico](\"https:\/\/cdn-img1.pneus-online.com\/produit\/pneu-auto\/250\/CONTINENTAL_ALL_SEASON_CONTACT_2.jpg\")
\n<\/a><\/p>\nContinental AllSeasonContact 2<\/h3>\n
\n![\"Neum\u00e1tico](\"https:\/\/cdn-img1.pneus-online.com\/produit\/pneu-auto\/250\/GOODYEAR_EFFICIENT_GRIP_PERFORMANCE_2.jpg\")
\n<\/a><\/p>\nGoodyear Efficient Grip Performance 2<\/h3>\n
\n![\"Neum\u00e1tico](\"https:\/\/cdn-img1.pneus-online.com\/produit\/pneu-auto\/250\/BRIDGESTONE_TURANZA_6.jpg\")
\n<\/a><\/p>\nBridgestone Turanza 6<\/h3>\n
6. \u00bfPor qu\u00e9 algunos neum\u00e1ticos se desgastan m\u00e1s r\u00e1pido?<\/h2>\n
Las aceleraciones y frenados bruscos<\/h3>\n
Los trayectos urbanos<\/h3>\n
La temperatura de la calzada<\/h3>\n
7. \u00bfDesgastan m\u00e1s sus neum\u00e1ticos los coches el\u00e9ctricos?<\/h2>\n
\n
![\"Desgaste](\"https:\/\/www.pneus-online.fr\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Photo-pneus-2.png\")
<\/a><\/p>\n8. Presi\u00f3n y geometr\u00eda: dos par\u00e1metros esenciales<\/h2>\n
La presi\u00f3n<\/h3>\n
La geometr\u00eda<\/h3>\n
9. \u00bfC\u00f3mo hacer que los neum\u00e1ticos duren m\u00e1s tiempo?<\/h2>\n
\n
10. \u00bfHay que elegir ahora un neum\u00e1tico en funci\u00f3n de su durabilidad?<\/h2>\n
\n
11. FAQ : desgaste de los neum\u00e1ticos y Euro 7<\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1ndo entra en vigor la norma Euro 7 para los turismos?<\/h3>\n
\u00bfY en cuanto a los camiones y los autobuses?<\/h3>\n
\u00bfVa a prohibir la Euro 7 ciertos neum\u00e1ticos?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1ndo entrar\u00e1n en vigor las normas sobre la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos?<\/h3>\n
\u00bfUn neum\u00e1tico que dura mucho tiempo es necesariamente mejor?<\/h3>\n
\u00bfPor qu\u00e9 se desgastan mis neum\u00e1ticos muy r\u00e1pido?<\/h3>\n
\u00bfC\u00f3mo s\u00e9 si mis neum\u00e1ticos est\u00e1n desgastados?<\/h3>\n
\u00bfSon diferentes los neum\u00e1ticos para coches el\u00e9ctricos?<\/h3>\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n